EV’yi yakalama yarışında eski otomobil üreticileri Formula E’yi tercih ediyor
LONDRA, 23 Ocak (Reuters) – Eski otomobil üreticileri Tesla gibi EV liderlerine yetişmeye çalışıyor (TSLA.O), yeni sekme açarDaha fazla menzil ve verimliliğe veya daha düşük fiyat etiketine sahip daha iyi seri üretim EV’ler üretmeye yönelik yenilikler için Formula E elektrikli yarış ekiplerine güveniyorlar.
Formula E, pek çok motor sporu meraklısını kazanmakta zorlanırken, elektrikli otomobiller içten yanmalı motorun sürekli gücünden ve gürültüsünden yoksun olduğu için Formula 1 hala çok daha büyük izleyici kitlelerini kendine çekiyor.
Ancak elektrik ekiplerine sahip eski otomobil üreticileri, yarışın gücü en üst düzeye çıkarma veya yeniden üretme yarışı olduğunu söylüyor – Formula E araçları her yarışa ihtiyaç duydukları pil kapasitesinin yalnızca %60’ıyla başlar ve geri kalanını frenleme yoluyla üretmek zorundadır – daha verimli motorlar ve invertörler geliştirmelerine yardımcı olur ve Performansı ve menzili artıran yazılım.
Elektriğe geçişte, daha güçlü ve verimli spor arabaların veya daha uygun fiyatlı kitlesel pazar modellerinin kendi yarışlarını kazanması muhtemeldir.
Tata Motors (TAMO.NS), yeni sekme açarJames Barclay, elektrikli araç üretimini yakalamak için 15 milyar pound (19 milyar dolar) yatırım yapan Jaguar Land Rover biriminin , yeni nesil premium model elektrikli araçların verimliliğini artırmak için Formula E araçları için geliştirilen silikon karbür invertör teknolojisini kullanacağını söyledi. , Jaguar TCS Racing takımının takım patronu.
JLR, kablosuz güncellemeler yoluyla Jaguar I-Pace EV’lerin bugün yollardaki menzilini 20 kilometre (12,4 mil) artırmak için pil sıcaklıklarını yönetmekten öğrendiklerini zaten kullandı.
JLR’nin üretim mühendisliği başkanı Thomas Mueller, “Gelecek elektrikte” dedi. “Bu yüzden Formula E stratejimizin bir parçası.”
Nissan 7201.T de elektrikli araçları yakalamaya çalışıyor ve 2026 yılına kadar 19 adet tamamen elektrikli model planlıyor. Nissan Formula E takım patronu Tommaso Volpe, yarış arabasının yazılımının başlangıçta Nissan Leaf’in yazılımını temel aldığını söyledi.
Nissan’ın serideki kitlesel pazardaki EV’ler için daha verimli motorlar, invertörler ve daha küçük pil paketleri istediğini söyledi. Fransa’daki ekipten kıdemli bir mühendisin, ilerleme güncellemeleri için Japonya’daki güç aktarma sistemi geliştiricileriyle haftalık toplantılar yaptığını söyledi.
Volpe, “Elimizden geldiğince aktarıyoruz… ancak bunun tüketici için uygun fiyatlı olması gerekiyor” dedi.
Porsche (P911_p.DE), yeni sekme açarFormula E, lüks EV’ler geliştirmek için ekibinden sadece teknolojiyi değil, aynı zamanda yeteneği de alıyor. Direktör Florian Modlinger, otomobil üreticisinin geçtiğimiz yıl Formula E programının en iyi iki mühendisini yol modellerine yeniden atadığını söyledi.
TEKNOLOJİ LABORATUVARI
Diğerleri farklı bir yol izlediler.
BMW (BMWG.DE), yeni sekme açar2021’de teknoloji transferi için “fırsatları tükettiğini” söyleyerek Formula E’den ayrıldı.
Mercedes (MBGn.DE), yeni sekme açarayrıca Formula E’den çekildi ve bunun yerine daha verimli EV’ler tasarlamaya yardımcı olmak için F1 ekibini kullanıyor . Ford (FN), yeni sekme açarkısmen EV geliştirme platformu olarak 2026’da F1 yarışlarına geri dönüyor.
Hızlı şarjın takımların ilerleme kaydettiği önemli bir alan olduğunu belirten Formula E kurucusu Alejandro Agag, “Bizimle kalan üreticiler kesinlikle Formula E’yi teknolojileri test etmek için bir laboratuvar olarak görüyor” dedi.
Motor sporlarındaki en son gelişmeler genellikle eninde sonunda kitlesel pazar modellerine de yansıdı.
Ancak Stellantis (STLAM.MI), yeni sekme açarDS Performance direktörü Eugenio Franzetti, elektrikli modelleri (özellikle uygun fiyatlı olanları) piyasaya sürmek için çabalayan firmanın lüks DS markası Formula E ekibinden bulgular aldığını ve EV gelişimini hızlandırmak için bunları diğer 13 markasına aktardığını söyledi.
Franzetti, “Elektrik devriminde teknoloji transferi süper hızlı olacak” dedi.
